不知道大家有沒有關注，最近氧化聚乙烯蠟廠家發(fā)現(xiàn)：在經歷了兩次變賣優(yōu)質資產和被*ST后，又調整了產品結構，但一汽夏利經營狀況始終沒能好轉。青島賽諾在查閱了一汽夏利今年一季度報表之后，一汽夏利歸屬于上市公司股東凈利潤為虧損2.66億元，同比下滑59.29%，營業(yè)收入同比下降37.46%，而營業(yè)收入下降的主要因素是，整車銷量減少。

而同樣，氧化聚乙烯蠟廠家還發(fā)現(xiàn)：去年一汽夏利變賣一汽豐田15%的股權后，所持股份僅為15%，投資收益也因持股比例減少，導致投資收入下降58.14%。

今年4月，一汽夏利發(fā)出2016年財報，實現(xiàn)營業(yè)收入20.25億元，較上年同期減少了40.50%。

不過，2016年12月31日流動負債高于流動資產33411.72萬元，表明了存在可能導致對一汽夏利持續(xù)經營能力產生疑慮的重大不確定性。

需理順盈利模式

2016年財報發(fā)布后，一汽夏利就收到了深圳證券交易所下發(fā)的《關于對天津一汽夏利汽車股份有限公司的年報問詢函》。

問詢函指出，一汽夏利2016年歸屬于上市公司股東的凈利潤1.62億元，較上年同期增加799.23%，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-16.76億元，同比下降 41.86%。2015年和2016年一汽夏利均依靠非經常性損益實現(xiàn)凈利潤為正，汽車制造銷售量、生產量和毛利率大幅下降。

在持續(xù)虧損的狀態(tài)下，2016年一汽夏利出售一汽豐田15%的股權后，實現(xiàn)扭虧為盈。

對此，深交所要求一汽夏利結合公司業(yè)務模式、盈利模式、市場競爭情況詳細說明其核心競爭力及擬改善可持續(xù)經營能力的具體措施。

5月10日，一汽夏利在回復函中稱：“近年來，國內汽車市場持續(xù)增長，但是受國民經濟快速發(fā)展、部分城市限購等因素的影響，消費升級的趨勢非常猛烈，市場結構發(fā)生了很大的變化。突出表現(xiàn)為產品升級、結構調整，SUV、新能源等產品市場快速增長，而公司傳統(tǒng)上的優(yōu)勢產品所處的經濟型轎車細分市場卻呈現(xiàn)負增長的局面。由于公司產品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求，公司產銷出現(xiàn)了一定程度的下降。”

一汽夏利將虧損主要原因概括為：產品結構調整尚未完成，現(xiàn)有產品的產銷規(guī)模低，盈利能力較弱，同時表示，公司正在加快產品結構調整的步伐和投入的力度加大所致。 

據(jù)悉，在新品推出上，一汽夏利已經分別在2014年推出了全新開發(fā)的“駿派”新品牌的SUV產品D60，在2016年推出了三廂轎車駿派A70。

2016年，天津一汽系列全年產量共36368輛，較上年同期下降了41.5%；全年銷量為36783輛，比上年64868輛降了43.3%。這個成績，尚不及長城H6單月銷量。

“從走向來看，一汽夏利恐怕會步金杯汽車的后塵，主要是為了保殼。”5月21日，一位業(yè)內人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

面臨體系性問題

31年前，第一輛夏利汽車下線，當時天津市一位領導曾說：“我們自己生產轎車，華夏得利，中國人得利，就叫它夏利吧！”

從此，先富起來的一部分中國人，把開上經濟型小轎車天津夏利當成一種時尚和地位的象征。

2002年6月，中國一汽集團與天津夏利重組后，形成新的天津一汽夏利，明確了“一汽集團自主經濟型轎車生產基地”的定位，只不過近幾年，一汽夏利在市場轉型期沒能適應，盛極而衰，一步步走向沒落。

“在我國自主品牌轎車市場中，第一個消亡的，恐怕就是夏利了。等待它的，要么是整體上市之后的起死回生，要么是退市。”上述業(yè)內人士稱。

去年8月，一汽夏利向一汽股份轉讓一汽豐田15%股權時，9月中旬收到一汽股份現(xiàn)金支付的25.6億元。